隨著天津市場水泥需求的增加和外地水泥供應源源不斷的流入，天津水泥市場格局正在發生巨大變化——水泥流入區域擴大，水泥運輸方式也由以往的公路為主變成了目前公路加海路兩個渠道。
　　
　　

天津濱海新區建設的提速是水泥需求增大的契機。早在1994年天津市委市政府就提出了用十年左右時間基本建成濱海新區的設想，但由于種種原因很多建設項目并未如期開展，一直到2008年金融危機之后，國家4萬億項目開始紛紛上馬，天津濱海新區的建設才又開始提速，再加上天津濱海新區被納入國家發展戰略，基礎設施建設全面推進。這無疑進一步增加了天津這個傳統水泥缺口地區的需求。
　　
　　

增勢強勁的固定資產投資是天津水泥需求增加的另一個原因。隨著天津投資吸引力的進一步增強，從2008~2010年連續三年天津的固定資產投資都超過北京、上海，排名第一。如此大的投資總量必然推動各項工程建設的加速，從而推高水泥需求。
　　
　　

但是，受石灰石資源限制和政府保護環境的政策要求，目前天津已無在建熟料產能。以往的天津市場由兩家企業主導——金隅通過收購振興水泥成為區域內唯一一家大型新型干法企業，具有明顯的區位優勢；冀東在天津寧和縣布有粉磨站，大部分水泥熟料直接從唐山輸入。另外還有一些本地粉磨站和小立窯。但是隨著水泥需求的增加，本地企業的水泥供應能力已經遠遠滿足不了需求，如此巨大的水泥缺口下，必然有眾多外地水泥和熟料涌入。由此，天津市場格局發生了以下變化：
　　
　　

第一，流入區域擴大。以往天津水泥流入方向主要為河北、山東，現在由于水泥缺口加大，本地和周邊水泥企業都不再輕易出售熟料，導致當地一些小粉磨站不得不去往更遠的遼寧、華東地區購買熟料。
　　

第二，物流方式改變。天津水泥物流以往依靠公路運輸，現在擴大到海路。從遼寧、華東方向通過水運來的熟料甚至比公路運輸更有成本優勢。
　　
　　

第三，大型粉磨站建設。山水在天津晉南的200萬噸粉磨站和崇正在靜海區的150萬噸粉磨站均從山東輸入熟料，并已分別在去年8、9月份投產；冀東在原粉磨站規模上擴建至150萬噸；天瑞在大港的400萬噸粉磨站將于今年5、6月份投產。這新增800余萬噸的產能從根本上改變了市場的格局。
　　
　　

第四，中轉站建設。據悉，某浙江投資商在天津臨港工業區建設了一個5萬噸的水泥中轉站，在不日投入使用，主要通過海運方式購買外地熟料運入天津。
　　
　　

眾多水泥供應者的進入，暫時緩解了天津水泥的缺口，促進企業在物流、水泥生產、粉磨能力等各方面的多元競爭力。天津水泥需求量為2500萬噸，其中本地原地企業、新增大型粉磨站、外來水泥各供應三分之一。三分天下的局面即將形成。最終，水泥缺口博弈將在水路、公路兩種物流方式上展開。

來源：中國建材網